同樣，對于在創(chuàng)業(yè)路上不斷伸出的橄欖枝——成為某政府園區(qū)的解決方案，入駐某云的市場，成為某電信公司的合作伙伴，一直表現(xiàn)冷淡。

”在采訪中，李宇一直在反復強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，只是還沒有到爆點而已。”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯(lián)網(wǎng)背景的公司涉足這個領域。

根據(jù)友友用車官方發(fā)布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由于投資款項未能如期到位。對方不再說話，掛斷了電話。在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業(yè)模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。

此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業(yè)鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發(fā)生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。此時友友用車的業(yè)務已經(jīng)停止，只能關停線上服務。

但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

但三年多的運營經(jīng)歷仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地。現(xiàn)在，擺在他們面前的是三張不同的投資條款書：第一家風投公司Oldschool給出來了價值500萬歐的估值。

參與A輪融資的風投公司甚至會為了讓公司繼續(xù)運營下去，推行ESOP(雇員持股計劃)，這無形中會給早期投資人帶來壓力，使他們的股權稀釋掉了，團隊內部也會無形中生成壓力。供你進行合理估值的一些行業(yè)系數(shù)為了幫助你對「理性」的估值有一個整體的把握和了解，在這里我將一些估值所配的系數(shù)拿出來分享，你就可以自行參照實際情況來做出合適的評估。

因為一家風險基金投資組合中，20%的比例會實現(xiàn)50倍的回報，剩下的80%都直接打了水漂兒了。VCPowerless公司的看法是：以公司兩年之后的狀態(tài)作為估值基礎，當然是商業(yè)計劃書上的一切都嚴絲合縫的執(zhí)行下來。